搞不定中国就巧妙去整印度？既然去不了中国化，那就“去印度化”？

最近几年，西方特别是美国一度把“去中国化”当成硬目标，想把全球供应链这艘大船从中国港口开走。结果呢？船没开走，反倒是自家发动机坏得乱七八糟。于是，西方眼光一转，盯上了“下一个希望”，就是印度。听起来很顺理成章：人口多、年轻劳动力充足、廉价资源，人均规模堪比中国，还有地理位置上的地缘优势，印度似乎成了替代中国的新风口。

事情起于2018年，特朗普政府打响对华贸易战，直接掏出“断供断崛起”这套方案：搬走工厂、切断技术输入，指望中国经济马上一蹶不振。那阵子，美国大棒挥得很凶，从高科技到消费产品都想切断中国制造。但现实很快反击了。英国当年为了配合美国，举措最激烈，断然拒绝华为参与本土5G建设。计划覆盖全国的5G本该三年完成，结果拖到2028年，经济损失超过了20亿英镑，连带网络表现都没明显提升，消费者还得付更高话费。

实际上，西方国家的这些努力收效甚微。面对加征关税，七成成本最后都是美国消费者自己埋单，通胀压力一直盘旋。更讽刺的是，美国国防部不得不坦承，军火供应链离不开中国：从F-35战机里的磁铁组件到士兵穿的军靴，都烙着“中国制造”标签，这事儿就尴尬了。看样子，资本的嗅觉比某些政客嘴上的决心靠谱多了。

与此同时，德国几大车企宝马和大众，却在中国持续加注投资，尤其新能源领域扩张迅速。尽管中美、中欧贸易有波动，但整体规模依旧庞大，产业链融合反而更紧密了。西方错把全球供应链当成一堆乐高积木，想拆就拆，却没意识到中国这套生态系统复杂到难以复制。几十年下来，这里形成了完整的工业链条和高效物流，还有数以亿计熟练工人，这些不是靠行政命令说拆就能拆的。

那印度呢？刚开始时西方风头正劲，到处鼓吹“印度崛起”，美国更是把印度捧成“印太战略”的核心，拉进四方安全对话。苹果、富士康、亚马逊等巨头纷纷往印度砸资，西方还扬言要把部分高科技产业链转移过去。说白了，是给印度披上“下一个中国”的光环。

但现实给大家泼了冷水。印度的基础设施和商业环境和中国差得远。工业区常停电，一台高端产线老是被迫停摆；内陆运输成本高，甚至比跨洋运价还贵。外企在印度像“唐僧肉”，税务、环保、劳工等规章跟着上来，罚款连连，哪家都没躲过风头。数据显示，2023年以来越来越多外企选择离开印度，到了2025年还在加速撤退。

更令西方意外的是印度的政治“独立性”。外界希望印度做“听话的小弟”，实际莫迪政府志在成为“大国玩家”。俄乌冲突时，印度没跟欧美制裁俄罗斯，反而捞了大便宜，大量买卖俄罗斯廉价石油，转手卖给欧洲。此举激怒欧美，让欧盟给印度加征惩罚性关税，指责其趁乱赚钱。美国副国务卿库尔特·坎贝尔都公开说“印度永远不会成为美国正式盟友”，宣告了这场政治联盟的失败。

如今，美国对印度部分商品开起了关税大棒，组建新联盟时尽量绕开印度。这场“从捧上神坛，到推入冷宫”的戏码进展之快，不禁让人感叹策略上的反复无常。其实，归根到底，这两场折腾反映了西方的一个根本误判：全球供应链不是随便拆卸的积木，也非谁都能轻松替代。

中国的供应链是市场调节和时间淬炼出的结构性结果，不是行政命令能撼动的。而印度，是一个历史悠久、民族自尊极强的国家，注定不会甘心成为别人棋盘上的“傀儡”。这场“去中国化”与“去印度化”折腾，最终没能拆散中国，也没扶醒印度，反倒让西方陷入了战略混乱和供应链不稳定的泥潭。

这么看来，这番全球“折腾”多少透出了合作的必要性。毕竟，彼此深度交织的经济早就不是单边动作能够左右。多方的利益纠缠，复杂的现实挑战，似乎都在告诉我们，妥协与合作才是破局之道。谁都不是孤岛，市场和历史也不会让挑衅轻易得逞。